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从PPT造车到共享出行 新造车经历了什么

  汽车行业发展至今,传统整车厂在同一个问题上达成了共识,那就是从生产销售逐渐向移动出行的角色转变,例如曹操出行、东风出行、上汽享道……整车厂已经在紧锣密鼓布局网约车的同时,造车新势力也开始进行探索,而在面临产能难关、消费者信任等诸多问题的同时,共享出行业务依然在不断发展,现阶段都有哪些新造车势力试水共享出行领域?这些出行版图背后有何深层次意义?今天,我们将就这些问题一一进行探讨与解析。

从PPT造车到共享出行 新造车经历了什么

  60s读懂全文:

  1、威马汽车推出即客行租赁服务,小鹏汽车推出有鹏出行专注B2C模式,新造车势力已经陆续展开共享出行服务,从新能源汽车入手,但又进行差异化特色服务,利用价格优势抢占市场份额,是目前新造车势力入局出行版图中求同存异的发展重心。

  2、在网约车平台大部分处于亏损严重的局面下,新造车势力依然坚定入局,不得不让人深究其入局的原始动力,消化销量目标,成为众多车企入局网约车的首要考量。

  3、从产品性能和消费者反馈等多方面考量,共享出行也是车企选择打开产品知名度的不二选择,如果在此基础上能够挖掘移动出行新方向,则是出行品质的又一提升。

  ● 新造车势力出行优势一览

  从出行环境到用户需求等多方面考量,威马汽车选择了海南省作为共享出行的主要阵地,它针对当地油价较高的特点,推出了新能源车租赁服务即客行App,采用威马EX5作为运营车辆,一天起租,价格为268元/天。相比之下,传统租车公司神州租车,在燃油车中选择同级别的紧凑型SUV,租车价格为317元/天,威马汽车便宜了将近15%。

  此外,针对威马车主,即客行App还有免押金租车、免费充电等优惠措施。上线一年多以来,即客行已经在海南省开设两家实体门店,场景化业务模式覆盖线上预约和线下实体门店两种出行模式。在即客行App上,其公共充电业务已为威马车主提供了近400万度免费充电业务,并在全国上线189座城市近10万支充电枪的充电服务,在众多新造车势力中,这一数字也已经名列前茅。威马愿景在2020年建立最先进、最完整的汽车新零售体系,并由此升级为智能电动汽车与出行领域的尖端科技普及者。

谈到共享出行布局,小鹏汽车也不甘落后,日前,一款名为“有鹏出行”的App正式与公众见面,其实早在2019年1月,小鹏汽车就已经曝出注册“有鹏出行”商标的新闻,有别于威马汽车的新能源车租赁模式,有鹏出行采用小鹏汽车G3(参数|询价)作为运营车辆,类似滴滴出行、曹操出行的B2C模式。由于目前只在广州进行试运营,我们计算从广州站到白云机场的打车价格,小鹏汽车G3专车花费是104元,而滴滴出行同样规格服务的礼橙专车最低也要113元,小鹏汽车的价格优惠还是比较明显的。其负责人卢显文表示,公司愿景是“做未来城市场景的智能驾驶和无人驾驶出行运营服务商”。可以看出,不仅仅是布局网约车,小鹏汽车的野心还扩展到了智能与无人驾驶领域。

  谈到共享出行布局,小鹏汽车也不甘落后,日前,一款名为“有鹏出行”的App正式与公众见面,其实早在2019年1月,小鹏汽车就已经曝出注册“有鹏出行”商标的新闻,有别于威马汽车的新能源车租赁模式,有鹏出行采用小鹏汽车G3(参数|询价)作为运营车辆,类似滴滴出行、曹操出行的B2C模式。由于目前只在广州进行试运营,我们计算从广州站到白云机场的打车价格,小鹏汽车G3专车花费是104元,而滴滴出行同样规格服务的礼橙专车最低也要113元,小鹏汽车的价格优惠还是比较明显的。其负责人卢显文表示,公司愿景是“做未来城市场景的智能驾驶和无人驾驶出行运营服务商”。可以看出,不仅仅是布局网约车,小鹏汽车的野心还扩展到了智能与无人驾驶领域。

除去以上两家新造车势力,其他车企的出行版图也开始了各自的布局:理想汽车创始人李想曾经希望使用小型SEV布局共享出行,计划折戟后改为与滴滴出行合作,组建合资公司进行网约车定制生产;国金汽车综合路况续航里程达到350km以上的出租车版国金GM3,也在2018年4月开始陆续交付;新特汽车也已经成立“新电出行”平台,并在2019年3月获得全国网约车线上运营牌照。

  除去以上两家新造车势力,其他车企的出行版图也开始了各自的布局:理想汽车创始人李想曾经希望使用小型SEV布局共享出行,计划折戟后改为与滴滴出行合作,组建合资公司进行网约车定制生产;国金汽车综合路况续航里程达到350km以上的出租车版国金GM3,也在2018年4月开始陆续交付;新特汽车也已经成立“新电出行”平台,并在2019年3月获得全国网约车线上运营牌照。

  我们能够看出,共享出行逐渐成为新造车势力的必争之地,尽管都是从新能源汽车入手,但有些企业选择了新能源车租赁模式,有些则选择了B2C模式。在不同的运营模式下,价格优势逐渐成为新造车势力共同的发展方向,面临着补贴战白热化的场景,在出行版图的背后,车企们有了各自不同的目标规划。

  ● 销量消化成为当务之急

  可以肯定的是,从“汽车制造商”向“移动出行服务商”的转变,是新造车势力乃至整个汽车行业的发展趋势,而新造车势力面临着一个相同的困境在于,出行市场与造车一样,存在着收支不平衡的巨大窘况。而网约车领域中作为行业龙头,不管是美国的Uber、Lyft,还是中国的滴滴出行,全年亏损均处于逐年上升趋势,且短期内并不能看到盈利的希望。如果盈利成为困境,为何新造车势力仍然前仆后继?

在2019年的上海车展上,小鹏汽车董事长何小鹏透露,小鹏汽车的销量目标是在2019年底前交付4万辆小鹏汽车G3,由此有业内人士表示,小鹏汽车开拓网约车市场,正是为了消化这4万辆的销量目标。一个显著的例子就是吉利汽车帝豪(限时特惠)EV品牌,自从曹操出行推出以来,累计投放新能源专车已超过3万辆,吉利帝豪EV的一大部分产能为此被顺利消化,除了车辆本身产品力过关,更多正是得益于曹操出行网约车的助力。

  在2019年的上海车展上,小鹏汽车董事长何小鹏透露,小鹏汽车的销量目标是在2019年底前交付4万辆小鹏汽车G3,由此有业内人士表示,小鹏汽车开拓网约车市场,正是为了消化这4万辆的销量目标。一个显著的例子就是吉利汽车帝豪(限时特惠)EV品牌,自从曹操出行推出以来,累计投放新能源专车已超过3万辆,吉利帝豪EV的一大部分产能为此被顺利消化,除了车辆本身产品力过关,更多正是得益于曹操出行网约车的助力。

  新造车势力发展至今,不断开始有品牌跨过了产品交付这一关,而交付过后,在汽车销量面临负增长的不利局面下,进军网约车市场显然成为新的销量增长渠道,根据德勤数据预测显示,2019年,我国网约车市场交易额即将超过3212亿元,2020年,该数字或将达到3840亿元。这样巨大的发展前景背后,正是车企进行销量消化的原始动力。因此尽管网约车存在短期内无法盈利的困境,依然无法阻挡新造车势力的强势入局。

从PPT造车到共享出行 新造车经历了什么

  另一方面,传统汽车市场增长乏力,销量提升正是盈利增长的一大要素,只有多元化的商业模式才能为新造车势力寻找新的增长突破点。车企从共享出行领域入局,绝不仅仅是为了消化销量,更是要满足用户的出行需求。从研发、制造到供应链、产业链的全面升级,网约车不仅拥有大量的司机资源,更有数量巨大的订单需求,新造车势力由此入手,正可以使之成为线下销售的一大有力渠道,在提升销量的同时降低生产成本,从依然具有城市高渗透率的增长空间来看,出行领域存在着巨大的发展潜力。

  ● 共享出行为产品多维度加码

  共享出行发展至今,起初入局的例如吉利、北汽、众泰、江淮等整车厂商,他们在共享出行领域的布局目的,主要是在新产品推出之际,用上路测试的方法进行产品性能验证,一方面让车辆先跑起来,另一方面收集用户反馈,同时打出产品知名度,三管齐下,这才逐渐形成了车企共享出行平台的雏形。时至今日,加码共享出行的新造车势力越来越多,同样为了测试产品性能,布局共享出行领域当然成为众多车企的不二之选。

  值得一提的是,在众多车企纷纷加码共享出行的同时,也有人反其道而行之,蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌曾在公开场合表示,不管是官方还是车主行为,蔚来ES8都不会流入网约车或是分时租赁市场。这样的考量一方面是由于网约车鱼龙混杂的局面导致,很多人认为网约车会拉低汽车品牌定位,另一方面,一款车的品牌定位更大程度上取决于出行品质,从汽车质量到出行服务,才是车企更多需要考虑的事情。

话虽如此,消费者对于是否购买一辆“网约车”作为通勤车辆产生质疑也无可厚非,为此,小鹏汽车专门为有鹏出行推出定制版车辆,在车辆外观加入蓝绿撞色印花,用以区分普通常规版本的交付车辆,此外,智能人车互动方面也会加入网约车定制化场景,提升出行服务质量。无独有偶,车和家由于未能按时上市新车,则另辟蹊径与滴滴达成战略合作,双方共同出资建立合资公司,并组建团队为共享出行场景定制生产智能电动车。据悉,该合资公司生产的车辆将满足L2级别的自动驾驶,并在线执行机构、车辆控制系统等层面具备向L4级别升级的能力。

  话虽如此,消费者对于是否购买一辆“网约车”作为通勤车辆产生质疑也无可厚非,为此,小鹏汽车专门为有鹏出行推出定制版车辆,在车辆外观加入蓝绿撞色印花,用以区分普通常规版本的交付车辆,此外,智能人车互动方面也会加入网约车定制化场景,提升出行服务质量。无独有偶,车和家由于未能按时上市新车,则另辟蹊径与滴滴达成战略合作,双方共同出资建立合资公司,并组建团队为共享出行场景定制生产智能电动车。据悉,该合资公司生产的车辆将满足L2级别的自动驾驶,并在线执行机构、车辆控制系统等层面具备向L4级别升级的能力。

编辑有话说

编辑有话说

  小鹏汽车董事长何小鹏曾在公开场合表示,“智能汽车的核心的是运营”,不管是哪种模式,新造车势力都是为了实现品牌销量提升,以及向出行服务商转型为目的。通过出行服务,消费者也能够更直观的进行车辆性能体验,车企能够收集相关数据,完成项目规划的同时进一步增加用户黏性。值得一提的是,目前的网约车市场品牌认知度依然较低,在滴滴出行几乎一家独大的国内市场中,想要从本就有限的传统车企手中抢占市场份额,并改变用户固有的消费习惯,对于新造车势力来讲依然面临着不小的挑战。

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